地区一体化进程可能给柬埔寨交通运输业带来巨大发展潜力

 

柬埔寨交通基础设施部门并不发达，其融资的首要来源是旨在提高地区连通性的倡议。柬埔寨、泰国和越南的贸易往来越来越频繁，给柬埔寨现有公路和铁路网络造成了压力。与此同时，该国作为低成本制造中心的角色愈发重要，这就为提高海港吞吐能力提出了必然要求。这些投资将主要来自地区一体化进程中的举措，如中国“一带一路”倡议，以及由柬埔寨、泰国和越南发起的大湄公河区域南部经济走廊（Greater Mekong Region Southern Economic Corridor）项目。

 

公路和铁路项目仍是投资重点

 

目前，柬埔寨开展的大型交通运输项目主要是全国公路和铁路的修复、升级和扩建。由于其邻国——泰国和越南，以及中国都有意推动柬埔寨发展成为交通枢纽，所以国际商业观察认为，未来几年，柬埔寨的外国投资额将急剧增长。虽然这些投资将主要集中在出口导向型交通运输线上，但其无疑也会帮助柬埔寨改善国内不发达的交通运输网。从长远角度看，这也会提高柬埔寨交通基础设施整体的质量和竞争力。近年来的世界经济论坛《全球竞争力报告》显示，柬埔寨交通基础设施的竞争力已下滑到全世界倒数第三名。

 

柬埔寨是重要的交通枢纽

东南亚 – 计划修建和现有的铁路线                                                                                   

贸易量增长给交通运输网络造成压力

 

由于发展重点是地区连通性和长途货运，所以未来十年，柬埔寨交通基础设施部门开展的将主要是公路和铁路项目。在2012至2016年间，柬埔寨国内经济以平均7.2%的速度飞快增长，贸易量也迅速增加，这给其老旧的铁路和高速公路带来了沉重负担。从2012到2017年，柬埔寨贸易总额从159亿美元增加到285亿美元，几乎翻了一番，而且到2026年，其贸易额有可能达到700亿美元左右。相应地，在2017至2026年间，其公路货运量可能会从820万吨增加到1240万吨。柬埔寨铁路网虽然长达690公里，但已几乎是破损状态，无法满足国内及与泰国和越南之间不断增长的货运需求。

 

区域性贸易发展势头良好

柬埔寨 – 与中国、泰国和越南的总贸易额（美元）

                                                            

旨在改善柬埔寨公路和铁路网的大型倡议有：

 

由亚洲开发银行和澳大利亚国际开发署（AusAid）发起的650公里柬埔寨铁路网修复计划，总价值达1.4亿美元。该倡议早于2009年发起，但因为财务和物流等问题，多项工程已搁置，但整个项目还在进行当中。相对来说，南部铁轨修复工作进展得比较顺利，2013年就恢复了货运服务，并于2016年恢复了客运服务。

 

金边和越南边境平福省（Binh Phuoc）之间257公里长的铁路修建项目。中国和新加坡之间的跨亚洲铁路项目规划已久，该路段将成为其中的重要组成部分。中国在2015年就开始带头做可行性研究，中国政府也于2016年承诺向该项目投资5亿美元，但截至目前，建设工作还没有丝毫进展。关键性公路和高速公路升级项目包括275公里长的3号国道项目，位于金边和西哈努克城最主要的港口之间，以及182公里长的55号国道项目，位于金边和泰国边境之间。前一个项目由韩国绿色经济能源公司（Green Eco Energy）负责开发，后一个项目由中国路桥总公司负责开发。

 

货运量迅速增加

 

柬埔寨 – 货运量和货运量增长f=国际商业观察预测。

 

港口这一子部门的发展较为乐观。国际商业观察认为，投资和相关建筑活动将使西哈努克城港口发展成为柬埔寨最主要的海上门户。由中国支持建设的西哈努克城经济特区位于该市机场和港口之间，总面积达11.1平方公里。它有望提高该区域的工业产能，帮助柬埔寨成为本地区成本较低的制造中心。此外，它还有助于附近港口的扩建。柬埔寨政府在8月份与日本国际协力机构（JICA）签署了价值2.16亿美元的贷款协议，将用这笔资金扩建西哈努克城港口，使其吞吐量达到45万标准箱。